Zweihändiges Segeln: Umgang mit symmetrischen Spinnakern

Im neuesten Teil ihrer Serie über Zweihand-Segelfähigkeiten erklärt Pip Hare die besten Verfahren für den Umgang mit symmetrischen Spinnakern

Das Erlernen von Zweihand-Segelfähigkeiten wird immer wichtiger, da der jüngste Boom bei Zweihand-Rennen sowohl an Land als auch auf hoher See anhält und Boote, die für Paare konzipiert sind, die zu zweit segeln, immer beliebter werden. Mittlerweile sehen wir regelmäßig zweiköpfige Besatzungen, die Boote aller Größen verwalten und sie mit der gleichen Effizienz und den gleichen Erwartungen segeln wie komplette Besatzungen.

Diese Techniken sind für Zweihand-Crews konzipiert, die eine Yacht mit Autopilot und asymmetrischem Spinnaker segeln. Wir segeln eine J/99, die über einen festen Bugspriet und einen angehängten Fock verfügt. Vielen Dank an Key Yachting für ihre Unterstützung.

Viele neue Designs bevorzugen jetzt asymmetrische Spinnaker für das Segeln vor dem Wind und wir haben diese Techniken in früheren Artikeln behandelt (siehe Yachtingworld.com/tag/double-handed). Der symmetrische Spinnaker hat jedoch immer noch seinen Platz sowohl in der Kreuzfahrt- als auch in der Rennwelt und bietet bei vielen Booten eine bessere VMG-Leistung vor dem Wind als die asymmetrische Alternative.

Das Erlernen des Umgangs mit dieser Art von Segel als Zweihandmannschaft ist eine sehr leicht erreichbare Fähigkeit und sollte nicht als riskant angesehen werden. Wir werden die Schlüsselkomponenten zur Steuerung eines symmetrischen Spinnakers aufschlüsseln, beginnend mit dem Hissen und Absetzen in diesem Artikel und weiter zum Halsen in der Ausgabe des nächsten Monats.

Wenn Sie ein symmetrisches Zweihandboot einstellen, benötigen Sie eine Besatzung am Mast/Vordeck und eine weitere im Cockpit mit Autopilot-Steuerung. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Sowohl für das Heben als auch für das Ablegen benötigen Sie eine Mannschaft im Cockpit, die die Leinen verwaltet, während die andere an Deck für die Segel zuständig ist. Der Autopilot sollte bei diesen Manövern die Steuerung übernehmen, und es lohnt sich, in eine Fernbedienung zu investieren, um die Steuerung von jeder Position des Bootes aus steuern zu können. Stellen Sie den Piloten sowohl beim Heben als auch beim Senken auf einen echten Windwinkel ein. Dieser sollte tief sein, um den scheinbaren Wind zu reduzieren und Schutz zu bieten, unter dem der Spinnaker zu Wasser gelassen werden kann.

Stellen Sie den Piloten so ein, dass er einen echten Windwinkel von etwa 160° oder bei leichterem Wind etwas höher steuert, um zu verhindern, dass der Ausleger in das Boot fällt. Lassen Sie den Ausleger während des gesamten Hebevorgangs oben. Er sollte aus einer Vorwind-Segelposition zu stark getrimmt sein, wobei der Fuß direkt innerhalb der Leitplanken liegen muss, so dass genügend Platz bleibt, damit der Spinnaker zwischen dem Segel und den Drähten passieren kann, ohne eingeklemmt zu werden. Stellen Sie sicher, dass der Kopf des Auslegers nicht nach Lee gedreht ist, da sich der Spinnaker beim Anheben im Achterliek verfangen kann. Um ein Verdrehen zu vermeiden, schieben Sie entweder die Schot auf oder ziehen Sie den Auslegerwagen nach vorne.

Stecken Sie den Spinnaker weit nach vorne ein, damit die Wende nicht weit bis zum Ende der Stange zurückreichen muss. Schmeichle ein wenig von der Schothorn raus. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Befestigen Sie die Spinnakertasche hinter dem Fock, überprüfen Sie dann die Schoten und die Abspannleinen auf der Leeseite laufen frei, während die Abspannleinen auf der Luvseite durch oder über dem Spinnakerbaum sind. Wenn die Spinnakertasche fest verschlossen ist, stellen Sie den Spinnakerbaum auf die richtige Höhe ein und verriegeln Sie ihn. Möglicherweise müssen Sie dem Kerl durch das Ende des Baums helfen. Zu diesem Zeitpunkt sollte die Besatzung im Cockpit den Niederliek so einstellen, dass er in eine Position gezogen wird, die es der Stange ermöglicht, wieder auf die Höhe des Mitteldecks zu gelangen, aber nicht weiter – die Besatzung auf dem Vordeck kann die Stange jederzeit in Position halten, um diese Einstellung zu testen.

Während die Stange vorbereitet wird, sollte das Cockpit auf Hissen eingestellt sein: Laden Sie die Luv-Abspannung auf eine Primärwinde, stellen Sie sicher, dass der Fall-Jammer geschlossen ist, die Tweaker ausgeschaltet sind, die Lee-Abspannung frei laufen kann und die Lee-Schot lose auf einer Winde geladen ist Winde. Im Cockpit gibt es viel zu tun, es muss in der richtigen Reihenfolge erledigt werden und es hilft, sicherzustellen, dass Ihr Arbeitsbereich frei von Hindernissen ist.

Heben Sie die Stange hoch und ziehen Sie den Abspann bis zum Ende der Stange. Halten Sie bei windigeren Bedingungen die Stange weit vor dem Vorstag. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Sobald die Stange eingestellt ist, ziehen Sie die Abspannung an, um den Spinnaker-Wende bis zum Ende der Stange zu bringen. Achten Sie auf die Spinnakertasche – möglicherweise müssen Sie den vorderen Gurt lockern und dem Kerl beim Aussteigen helfen, aber lassen Sie nicht zu, dass der Großteil des Segels zu früh herausgezogen wird. Das Ziehen oder Reißen der Vorderkante des Spinnakers hilft dabei, einen frühen Start zu verhindern. Ziehen Sie an der Abspannung, bis Sie sehen können, dass die Wende das Vorstag erreicht hat. Für einen sichereren Start lassen Sie die Stange am Vorstag, damit der Großteil des Spinnakers im Schatten des Auslegers bleibt. Um das Segel früher zu füllen, bringen Sie die Stange nach hinten – das empfiehlt sich nur bei leichterem Wind und wenn Sie etwas Übung haben.

Sobald die Wende eingestellt ist, ziehen Sie am Fall. Die Besatzung auf dem Vordeck muss alle Gurte der Taschen öffnen und sich dann schnell zum Mast und Hebezeug begeben. Ziel ist es, den Spinnaker auf die volle Höhe zu heben, bevor er sich füllt. Dies erreiche ich, indem ich dafür sorge, dass die Spinnakerschot ausreichend locker eingestellt ist, damit das Segel flattern kann. Tun Sie dies, indem Sie die Schot entweder an einer bekannten Markierung arretieren, die Sie für jedes Heben verwenden, oder indem Sie zwei lockere Windungen um Ihre Trimmwinde machen, die gerade genug Reibung erzeugen, damit die Schot sanft herausgezogen werden kann, aber nicht frei läuft.

Heben Sie den Spinnaker auf die volle Höhe, ziehen Sie dann die Schot gerade so weit auf, dass er gefüllt ist, bevor Sie den Ausleger schnell absenken. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Wenn sich das Segel füllt, bevor es die Spitze erreicht, bewegen Sie die Abspannleine nach vorn zum Vorstag, aber nicht weiter, lockern Sie die Schot, senken Sie sie sanft in Schritten von 5° ab und dies sollte das Segel entlasten. Versuchen Sie, den Hebevorgang rechtzeitig mit dem Boot fortzusetzen. Ziehen Sie beim Rollen oder beim Schlagen des Segels das Fall nach oben. Um optimale Ergebnisse zu erzielen, greifen Sie nicht auf die Winde zurück, es sei denn, Sie haben mehr als drei Viertel der Hubhöhe.

Sobald der Spinnaker gehisst ist, legen Sie die Schot an, ziehen Sie die Stange zurück und lassen Sie dann den Fock fallen. Denken Sie daran, den Spinnaker-Beutel auf dem Weg zurück zum Cockpit einzusammeln.

Bereiten Sie sich auf den Abwurf vor, indem Sie die Luv-Abspann- und Spinnakerschoten abziehen und dann die Abspannleine nach vorne bewegen, sodass die Stange zum Vorstag geht. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Wie immer ist die Vorbereitung der Schlüssel. Heben Sie den Ausleger an und decken Sie ihn knapp innerhalb der Leitplanken ab. Eine Crew sitzt auf dem Seitendeck oder im Niedergang und ist bereit, die Segel einzusammeln, die andere ist im Cockpit und kümmert sich um die Leinen. Alle Leitungen müssen reibungslos funktionieren und man kann nicht genug Zeit mit der Vorbereitung des Cockpits verbringen. Überprüfen Sie, dass alle Luvleinen verlaufen, einschließlich der Lazy-Sheet und der Abspannleine. Stellen Sie sicher, dass sich das Fall unter Deck oder unter Ihren Füßen befindet.

Der Überblick über diese Technik besteht darin, zuerst den Spinnaker in den Schatten des Auslegers zu werfen, dann die Luv-Ecke loszulassen, den Fuß des Segels unter dem Baum einzusammeln, dann das Fall rechtzeitig mit dem Einholen des Segels zu entspannen und den Spinnaker zu passieren direkt den Niedergang hinunter.

Drehen Sie den Spinnaker hinter die Fock und das Großsegel, sodass er auf der Leeseite liegt und von ihnen abgedeckt wird. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Stellen Sie den Autopiloten so ein, dass er bei starkem Wind steuert – dieser kann bis zu 170° betragen, solange genügend Windstärke vorhanden ist, um den Ausleger außenbords zu halten. Bei schwächerem Wind etwas höher segeln. Positionieren Sie eine Mannschaft auf dem Seitendeck oder im Niedergang, bereit, den Spinnaker einzusammeln. Sie hat den faulen Kerl in der Hand, der den Spinnaker zu sich zieht.

Sobald die Leinen betriebsbereit sind, führen Sie die Arbeitsleine vorsichtig nach vorne zum Vorstag – beachten Sie, dass dies bei stärkerer Brise zu einem anfänglichen Einschalten des Spinnakers führen kann, was dazu führen kann, dass das Boot rollt, wenn der Schwerpunkt des Segels nach oben geht. Allerdings sollte der Spinnaker dann hinter dem Ausleger entleert werden.

Sobald sich die Stange am Vorstag befindet, lassen Sie die Abspannleine und die Luvschot laufen – es ist eine gute Idee, Stopperknoten zu entfernen – so kann der Spinnaker vollständig depowert werden und aus der Lee-Ecke „auslaufen“.

Lösen Sie das Fall und lassen Sie das Segel direkt in den Niedergang fallen, wobei Sie zuerst den Fuß unter dem Baum fassen. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Wenn der Spinnaker flattert, ziehen Sie den Lazy Guy, bis Sie das Schothorn in Ihren Händen haben, und nehmen Sie dann den Fuß des Segels auf. Bei kleineren Spinnakern müssen Sie das Fall möglicherweise etwas lockern, um den gesamten Fuß hineinzubekommen. Dies erreiche ich, indem ich vorab einen Spielraum von 1 m bis 1,5 m zwischen dem Jammer und der Fallwinde einstelle. Wenn ich den Stopper öffne, fällt das Segel in die neue Position, die an der Winde erstellt wurde. Sobald der Fuß zusammengezogen ist, senken Sie das Fall in dem Tempo ab, in dem Sie es nach unten fallen lassen können. Nach der Anfangsphase benötigt das Fall weniger Kontrolle und kann ein oder zwei Umdrehungen an der Winde belassen, um für Reibung zu sorgen, während beide Besatzungsmitglieder den Spinnaker bedienen.

Halten Sie Ausschau nach Hindernissen und stellen Sie sicher, dass die Leeschot während des Abwurfvorgangs freigegeben wird. Sobald der Spinnaker unter Deck unter Kontrolle ist, lassen Sie die Stange vorsichtig auf das Vordeck fallen und nehmen Sie sich Zeit, alle Leinen wieder dorthin zu bringen, wo sie sein sollten. Selbst bei Regatten kann es für eine zweihändige Besatzung sinnvoller sein, den Bug in Windrichtung zu halten, während die Hinterlassenschaften des Spinnakers beseitigt werden. Durch die Bereitstellung einer stabileren und trockeneren Plattform können die Arbeiten schneller und mit weniger Fehlern erledigt werden.